بعد مرور 5 سنوات على بداية تنفيذه.. عدم تحسن مؤشرات السلامة يدفع البنك الدولي إلى رفع المخاطر الائتمانية لقرضه المخصص لمشروع تطوير السكك الحديدية

صنف البنك الدولي المخاطر الائتمانية لقرضه البالغة قيمته 440 مليون دولار لتحديث سلامة السكك الحديدية على مسار "الإسكندرية-القاهرة-نجع حمادي" بأنها "مرتفعة". تقرير حالة التنفيذ والنتائج (بي دي إف)

💡 — الإرشادات الخاصة بالبنك (بي دي إف)

وفي رده على سؤالنا حول أسباب تدهور التصنيف الائتماني، أوضح البنك الدولي ل أن الأمر يتعلق تحديدا بالرقابة على الإدارة المالية، وليس الأداء العام للمشروع. يوليو 2024 (بي دي إف) بحلول ديسمبر 2024 (بي دي إف)

في المقابل، ظلت كافة مؤشرات البنك الأخرى لتقييم القرض مستقرة

المؤشر المقلق يكمن في التمويل:

لماذا احتاج المسار إلى التحديث؟

يغطي تمويل مشروع تطوير وسلامة سكك حديد مصر نحو 760 كيلومترا من الشبكة القومية لسكك حديد مصر تمتد عبر 11 محافظة من الإسكندرية شمالا إلى نجع حمادي في صعيد مصر، وذلك من الطول الإجمالي للشبكة البالغ نحو 5 آلاف كيلومتر هذا المسار ينقل أكثر من مليون راكب يوميا

ويعد المشروع امتدادا ا لمشروع إعادة هيكلة سكك حديد مصر تعود إلى عام 1903 (بي دي إف)

وعلق البنك على الأسباب المحددة وراء التأخير في قطاع "القاهرة-الجيزة-بني سويف"،

ولا يغطي القرض البالغ 440 مليون دولار التكلفة الإجمالية للأعمال، وإنما يمثل حصة البنك الدولي في مشروع أكبر تبلغ تكلفته 680 مليون دولار

الموقف الحالي بلغة الأرقام:

ما الذي تظهره المؤشرات؟

المؤشرات التي لم تتغير:

كما استقر معدل رضا الركاب عن خدمات هيئة السكك الحديدية عند 60% وفقا لخط الأساس

أما عن معدل تركيب أنظمة الإشارات المقاومة للتغيرات المناخية في القطاع الجديد (القاهرة-الجيزة-بني سويف)، فما زال عند مستوى الصفر من أصل 125 كيلومترا مستهدفة.

صرح مسؤول حكومي ل بأن أعمال تجديد خطوط السكك الحديدية تجري حاليا على امتداد نحو 107 كيلومترات بالتوازي مع مشاريع السلامة